مزدا وانت یا مزدا سری B یکی از تولیدات قدیمی کمپانی ژاپنی مزدا است که تولید آن از سال ۱۹۶۱ شروع شد. این خودرو تا سال ۲۰۰۶ روی خط تولید حضور داشت و در قالب شش نسل به دست خریداران در تمام دنیا رسید. نسل چهارم مزدا سری B در ایران با نام مزدا وانت شناخته میشود و در سالهای ۱۹۷۸ تا ۱۹۸۵ توسط شرکت خودروسازی مزدا و تحت عنوان پروسید یا فورد کوریر روانه بازار شد. این خودرو علاوه بر ژاپن، در کلمبیا نیز مونتاژ میشد.
وانت مزدا یکی از معدود خودروهای کوچک تجاری موجود در کشورمان است که در کنار دیگر وانت های ژاپنی یعنی نیسان آبی، سهم نسبتا بسزایی در صنعت حمل و نقل کشور، به ویژه در عرصه حمل و نقل کالاهای روستایی، دامپروری و غیره ایفا میکند.
مشخصات فنی مزدا وانت کارا دو کابین و تک کابین
در حال حاضر مزدا وانت در هر دو مدل دو و تک کابین به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ به حجم ۲ لیتر مجهز شده است که حداکثر قدرت این خودرو برابر با ۱۱۱ بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه بوده و بیشینه گشتاور آن نیز معادل ۱۷۱ نیوتن متر در بازه ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ خواهد بود.
استاندارد آلایندگی این موتور نیز به یورو ۵ ارتقا یافته است. همچنین گیربکس پنج سرعته دستی به همراه کلاچ تکصفحهای با فنر دیافراگمی وظیفه انتقال قدرت به محور چرخهای عقب را بر عهده دارد. شاسی مزدا وانت از نوع نردبانی بوده که در آن بدنه به صورت جداگانه روی شاسی سوار میشود.
ظرفیت حمل بار ۶۰۰ کیلوگرم در مدل دو کابین و ظرفیت حمل بار حدود یک تن در مدل تک کابین، از دیگر مشخصات فنی مزدا وانت کارا ۲۰۰۰ به شمار میآیند.
مشخصات ظاهری مزدا وانت کارا
مزدا سری B که در حال حاضر تحت عنوان وانت کارا نیز از سوی شرکت خودروسازی بهمن به تولید میرسد، از لحاظ طراحی ظاهری حرف چندانی برای گفتن ندارد و بههیچ وجه نمیتوان آن را با وانتهای جدید مقایسه کرد. چرا که این خودرو متعلق به بیش از چهل سال پیش بوده و قاعدتا نباید انتظار چندانی در بحث طراحی ظاهری از آن داشت. انحنای زیادی در طرح بدنه این وانت شهری به چشم نمیخورد و خطوط مستقیم با زوایای شکسته در ترسیم طراحی چهره و فرم بدنه خودرو به خدمت گرفته شدهاند تا ظاهری بسیار ساده را برای این محصول را رقم بزنند.
البته بهتر است که مزدا وانت را با تولیدات هم عصر خود مقایسه شود و در این صورت مشاهده میکنیم که در آن زمان، یعنی چیزی حدود ۴۰ سال پیش، مزدا سری B از طراحی ظاهری نسبتا قابل قبولی برخوردار بوده و میتوانست به عنوان یک وانت فاق کوتاه طرح جالبی در مقابل چشمان مشتریان خود به نمایش بگذارد. اما به هر صورت در حال حاضر این خودرو زیبایی چندانی ندارد. سپر فلزی، چراغهای چهارگوش، جلو پنجره مستطیلی، بدنه جعبهای مانند و طراحی عقب فوقالعاده ساده از شاخصههای ظاهری مزدا وانت به شمار میروند. ناگفته نماند که این خودرو در دو مدل تک و دو کابین از سوی شرکت گروه بهمن به بازار داخلی ارائه شده که مدل دو کابین آن نمای نسبتا جذاب تری را به مشتریان ارائه میدهد. در مجموع باید گفت که خریداران مزدا وانت انتظار چندانی از زیبایی اتومبیل خود نداشته و صرفا به کارایی آن در بحث حمل و نقل بار و عبور از مسیرهای خاکی یا روستایی توجه دارند.
جمعبندی
وانت مزدا 2000 که در سری های جدید با نام وانت کارا ۲۰۰۰ تک و دو کابین روانه بازار شده است، در بحث حمل و نقل درون شهری خودروی مناسبی به حساب میآید، هزینههای نگهداری این خودرو نیز با توجه به حضور طولانی مدت آن در ایران، قابل قبول ارزیابی میشود. اما با این حال طی یکی دو سال اخیر شاهد افزایش بیش از پیش قیمت لوازم یدکی مزدا وانت در بازار هستیم که البته این افزایش قیمت در لوازم یدکی سایر خودروها نیز مشهود بوده است. قیمت بالا، ظاهر بسیار قدیمی و صندلی غیر ارگونومیک نیز در زمره نقاط ضعف این وانت کهنسال به حساب میآیند.
نهایتا باید گفت که مزدا وانت از لحاظ کاربردی مشکل چندانی ندارد و توانسته نیازهای مشتریان را در مصارف روستایی، دامپروری، صنعتی و خدمات شهری برآورده سازد؛ اما به نظر میرسد پیش از خرید این خودرو مشتریان بتوانند نمونههای دست دوم کاپرا را نیز مدنظر خود قرار دهند و بعد از آن اقدام به خرید یک خودرو در کلاس باربر وانت شهری-روستایی نمایند.